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企業(yè)界終于明白，必須將這個(gè)理念融入經(jīng)營(yíng)
企業(yè)界終于明白了可持續(xù)性的重要性。多年來(lái)，不知為何高管層從未重視這一概念。正如米爾頓·弗里德曼提出的，公司唯一的責(zé)任是對(duì)股東負(fù)責(zé)：董事會(huì)和高管行為都應(yīng)該不計(jì)成本地將投資者回報(bào)最大化。但在一場(chǎng)疫情過(guò)后，基調(diào)出現(xiàn)了巨大的變化。如今，全球各地各種規(guī)模的公司和企業(yè)逐漸接受了曾經(jīng)的邊緣思想，而且接受程度越來(lái)越...
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J.P. Morgan: 4G patent war looms
Nokia, Motorola and RIM unlikely to let Nortel's intellectual property go without a fightIn a note to clients issued Tuesday, J.P. Morgan's data netwo...
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讓CSR融入公司
“沒(méi)想到，我們到海外開(kāi)展業(yè)務(wù)首先就需要通過(guò)他們的CSR認(rèn)證?！敝信d通訊股份有限公司企業(yè)社會(huì)責(zé)任總監(jiān)劉彩娥說(shuō)，公司一直堅(jiān)持承擔(dān)企業(yè)社會(huì)責(zé)任（Corporate Social Responsibility，簡(jiǎn)稱 CSR），但是2003年之前并沒(méi)有對(duì)CSR工作進(jìn)行系統(tǒng)性的梳理、推進(jìn)和總結(jié)。董事長(zhǎng)侯為貴說(shuō)，...
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回收理念再思考
2002年，著名的環(huán)保建筑師比爾?麥克唐納和他的業(yè)務(wù)伙伴，即環(huán)境化學(xué)家、前綠色和平組織（Greenpeace）活動(dòng)家、德國(guó)人邁克爾?布朗嘉合作撰寫了一部開(kāi)創(chuàng)性的著作《從搖籃到搖籃：重塑人類生產(chǎn)方式》（Cradle to Cradle: Remaking the Way We Make Things）...
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“拜登明白只有一個(gè)中國(guó)”
近日，美國(guó)當(dāng)選總統(tǒng)拜登的核心幕僚格雷厄姆?艾利森在接受TVBS專訪時(shí)表示，拜登明白只有一個(gè)中國(guó)，“一個(gè)中國(guó)”這個(gè)理念是毫無(wú)異議的。艾利森在訪談中也說(shuō)，拜登政府對(duì)中國(guó)的態(tài)度，會(huì)明顯和特朗普政府不同。...
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現(xiàn)代集團(tuán)仍不明白
作者：Louis Kraar韓國(guó)最大的聯(lián)合企業(yè)需要縮小規(guī)模，實(shí)現(xiàn)盈利。但?83?歲高齡的現(xiàn)代集團(tuán)創(chuàng)始人鄭周永仍像管理家族領(lǐng)地一樣管理著該集團(tuán)。這對(duì)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)不是個(gè)好兆頭。1947?年創(chuàng)辦現(xiàn)代集團(tuán)（Hyundai）的鄭周永今年已?83歲高齡，卻仍然用鐵腕手段統(tǒng)治著他的帝國(guó)──它創(chuàng)辦之初是一家建筑公司...
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多家車企宣布降價(jià)，特斯拉能扛多久？
2024年汽車價(jià)格普跌已是行業(yè)共識(shí)，未來(lái)兩年將是新能源汽車品牌的大出清，絕大部分年銷量低于10萬(wàn)輛的品牌將成為歷史名詞，而銷量在20萬(wàn)輛的品牌除了極少數(shù)的幸存者之外，也大概率是被市場(chǎng)邊緣化。但就在大喊降價(jià)的當(dāng)下，特斯拉逆市漲價(jià)，這一現(xiàn)象很有趣，也凸顯了這家品牌的底氣。首先，剛剛上市的小米首款汽車SU...
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豐田打造Y世代車主終極座駕
年輕消費(fèi)者，也就是營(yíng)銷人員口中的“千禧一代”，對(duì)汽車廠商的高管來(lái)說(shuō)似乎是個(gè)謎團(tuán)。多年來(lái)，他們一直認(rèn)為這些年輕人追求的是最新酷車，哪怕他們還沒(méi)有這個(gè)購(gòu)買力。但現(xiàn)在，這種情況似乎正在發(fā)生變化。從東京到芝加哥，再到柏林，這些地方的年輕人比起X世代（出生于1970年代的美國(guó)人）或Y世代（出生于1980年代的...
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9個(gè)因過(guò)于超前而失敗的創(chuàng)業(yè)理念
風(fēng)險(xiǎn)投資家非常愛(ài)說(shuō)一些經(jīng)驗(yàn)之談，甚至整個(gè)創(chuàng)業(yè)界都流行著一些金科玉律。最經(jīng)典的莫過(guò)于一個(gè)關(guān)于創(chuàng)業(yè)時(shí)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)之談：“唯一比犯錯(cuò)更嚴(yán)重的就是過(guò)于超前。”因創(chuàng)業(yè)理念太超前而失敗的例子簡(jiǎn)直數(shù)不勝數(shù)。不過(guò)自從“.com”泡沫破裂后，許多當(dāng)年失敗得一塌糊涂的點(diǎn)子，又以其它形式重新煥發(fā)了青春，成為生機(jī)勃勃的企業(yè)。這...
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車企殺紅了眼，特斯拉能扛多久？
2024年汽車價(jià)格普跌已是行業(yè)共識(shí)，未來(lái)兩年將是新能源汽車品牌的大出清，絕大部分年銷量低于10萬(wàn)輛的品牌將成為歷史名詞，而銷量在20萬(wàn)輛的品牌除了極少數(shù)的幸存者之外，也大概率是被市場(chǎng)邊緣化。但就在大喊降價(jià)的當(dāng)下，特斯拉逆市漲價(jià)，這一現(xiàn)象很有趣，也凸顯了這家品牌的底氣。首先，剛剛上市的小米首款汽車SU...
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